川汶高速公路TJ1项目川主寺隧道进口双洞顺利进洞

2025年10月28日，由成都建工集团承建的川主寺至汶川高速公路TJ1项目川主寺隧道进口端右洞顺利进洞，这是继川主寺隧道进口端左洞进洞以来，再添佳绩，成功实现双洞顺利进洞。

川主寺隧道进口规划示意图

川主寺隧道属微瓦斯特长隧道，隧址区位于海拔约3000m的阿坝州松潘县川主寺镇。隧道位于板块边缘构造带，区域性大断裂、活动断裂发育，地震活动较为频繁，发育有岷江断裂-川主寺南（F4-3）逆冲活动性质的全新世断裂，断裂两旁岩层挤压作用强烈。本隧道最大埋深约430m，地层岩性以板岩、砂岩、炭质板岩等软质岩为主。左线全长3941米，右线全长3947m，其中V级围岩累计长3834米，约占隧道全长的50%，隧道采用双向掘进施工，目前出口端正在办理临时用地手续，力争2025年年底完成出口进洞。

自2025年8月5日川主寺隧道进口左洞进洞以来，由于涉铁事宜，均采用三台阶非爆开挖法，严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，在业主公司、松潘代表处及总监办等的大力支持和指导下，项目部合理安排，精心管理，严格执行行业强制性要求，用“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的模式，遵循“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。采取各种有效措施克服了长雨季抢抓有利天气24小时两班作业的困难；克服了缺图、缺地、缺电、缺路等困难；克服了高原缺氧和气压变化等因素；克服了多民族的复杂地方社情以及克服了洞口浅埋段围岩破碎抗压能力较弱和洞口地形陡峭施工条件差等诸多难题，前期并及时增加湿喷机械手和智能拱架台车等大机作业配套设施，经过80多个昼夜的顽强拼搏，发扬“海拔高干劲更高，缺氧缺电不缺精神”的干劲，努力打开局面，借此川主寺隧道进口左洞完成了开挖55余米、仰拱同步施工的阶段性胜利。 

2025年10月12日，业主公司召开了“大干80天•冲刺目标任务”动员会，吹响了决战决胜的冲锋号角。

根据会议精神，项目部及时召开全员大会，编制《“大干80天•冲刺目标任务”施工实施方案》，倒排工期、优化施工方案、制定冬季施工等措施，确保工程进度与安全质量齐头并进。

与时间赛跑，全面推进项目建设。在隧道洞口红线用地未批复的情况下，攻坚解决红线“临代永”用地手续批复，全面推进冲刺目标任务中黄胜隧道出口和东北村隧道进口进洞工作。当前，此两座隧道洞口已完成树木砍伐并有序推进洞口附属工程施工，坚决完成洞口导向墙及管棚施工，力争年底完成洞身掘进50米目标任务。当工程进度出现偏差时，项目部动员各班组加班加点，合理安排夜间施工，抢进度拼干劲，确保目标任务有序推进。

时间紧、任务重，项目部全体施工人员团结一致、开足马力、铆足干劲加班加点赶工期，不停顿、不大意、不放松，以更大决心、更强力度坚决完成项目2#拌合站及钢筋集中加工中心建设任务，全面推动项目建设提速提质提效。 

G0611线川主寺至汶川段高速公路是连接川甘青三省藏区，是实现藏区互联互通的一项基础性工程。受特殊地理环境影响，区域内仅有G213一条交通主干线，且地质灾害频发，安全隐患十分突出，抗灾能力十分弱，严重影响广大群众出行安全和应急救援时效。项目建成后，将极大提升交通防灾抗灾能力和应急保障能力，将有力促进沿线旅游产业结构提档升级，助推藏区优势资源的深度开发，并能够极大缩短四川藏区与“成渝经济圈”“攀西经济圈”以及甘肃、青海的时空距离，有助于阿坝州承接周边经济区的经济辐射；将进一步提升该区域物流运输能力，对服务国家“一带一路”和长江经济带发展战略，既对衔接丝绸之路经济带具有重要作用，也对四川省融入国家宏观发展战略，构建“四向拓展、全域开放”的发展新格局具有重要意义。